15
Maj

Förstärkt bidrag!

Anmäl kommentar Av:
i Insatser, Transport- och Specialflyg

Idag förstärks det flygande bidraget inom ramen för ISAF. Swedish Air Element (SAE) C-130 är nu redo att genomföra transportflygföretag i operationsområdet, Afghanistan. Förberedelsearbetet har varit mycket intensivt de senaste månaderna sedan det stod klart att vi återigen skall genomföra en insats med förbandet. Motsvarande insats genomfördes såväl sommaren 2009 som 2010. Då som nu är ansatsen att genomföra insats under fyra månader med ett flygplan (C-130/TP 84).

SAE C-130, med stommen ur Transport- och Specialflygenheten (TSFE)/F 7, kommer att organiseras tillsammans med helikopterenheten, SAE ISAF MEDEVAC, som finns baserade på Camp Marmal sedan april 2011. Nytt för i år är att enheten utökas med en flygsäkringsstyrka ur Flygbasjägarskolan på F 17. Syftet med den är att öka säkerheten för besättning, flygplan och last.

Förbandet är en efterfrågad resurs och bidrar till att öka den taktiska transportflygkapaciteten i hela operationsområdet. En stor del av den befintliga transportflygflottan utgörs av C-160, vilken har begränsningar att operera under den riktigt varma perioden i juli och augusti.

Jag vill passa på att rikta min uppskattning till alla som varit med under förberedelseskedet och möjliggjort att vi nu är på plats i Afghanistan. Det gäller inte minst personalen vid upprättande förband, F 7 och F 17, samt personalen vid PROD FLYG och FTS. Job well done!

Vi som läser Flygvapenbloggen ser fram emot att få ta del av SAE C-130 framfart.

Lycka till!

Micael Bydén

FTCH

09
Maj

Ytterligare några steg mot sjöoperativ helikopter

Anmäl kommentar Av:
i Gotland, Helikopter, Helikopterflottiljen Hkpflj, Korvett, Sjö - marinen

Helikopterflottiljen deltar just nu i Marinens övning SWENEX 1 som genomförs i vattnen mellan Gotland och fastlandet. Det är 3.hkpskv i Ronneby som från en gruppering på Visby verkar med en HKP10 och två HKP15. Det är glädjande att se att man med den relativt begränsade sjöoperativa förmåga som dessa helikoptrar utgör lyckats skapa en stor mängd övningsmoment där maskinerna i allra högsta grad samverkar med fartygen. Det har hänt mycket under de två år som gått sedan HKP15 gjorde sin debut som förmågehöjare till sjöss i samband med Operation ATALANTA i Adenviken och Indiska Oceanen.

Under övningen genomfördes också den första vinschningen någonsin mot korvetten HMS HÄRNÖSAND, vilket kan avnjutas på de bifogade bilderna.

Detta är ytterligare några små men mycket viktiga steg mot att skapa sjöoperativ förmåga med HKP15. Deltagandet med HKP10 ger också en grund för den kommande utvecklingen av medeltung förmåga till sjöss med HKP14.

Magnus Westerlund, C Hkpflj

06
Maj

”De älskade icke så sitt liv, att de drogo sig undan döden”

Anmäl kommentar Av:
i Luft - flygvapnet, Uncategorized

Delar av de samlade Fältflygarna framför Kanslihuset på F5 (Foto Ulf Magnusson)

Så satt de där igen, i före detta F 5´s gamla matsal där
generationer av Flygvapnets piloter tidigare fostrats. De var i åldrarna 50
till 87 men hade alla ett gemensamt, de hade varit fältflygare i Flygvapnet och
stridit på vingar för Sverige under de svåra efterkrigsåren och det ”Kalla
kriget”. De utgjorde ryggraden och spjutspetsen i svensk nationell
säkerhetspolitik under 40 år.

De som samlats på anrika Ljungbyhed där de alla börjat sin
flygarbana var närmare 600 fältflygare, en tredjedel av alla utbildade och mer
än hälften av de idag levande, som under tre dagar återupplivade minnen och
återknöt gamla vänskapsband. Många av dessa har gjort beundransvärda civila
karriärer helt utanför flygvärlden men en stor del har utgjort stommen i flera
flygbolag, inte minst SAS. Många gick vidare som officerare och blev delar av
Flygvapnets ledningsskikt. Många blev generalspersoner. Då fältflygaryrket
ändrade karaktär i början av sjuttiotalet frän att ha varit ett
korttidskontrakt till att bli en långtidsanställning valde många att stanna
kvar. Fältflygarna har deltagit i alla de internationella insatser flygvapnet
utfört, från Kongo med J 29 och Sk 16 på sextiotalet till missioner i nutid med
Herculesflygplanen över hela världen.

De satt där i matsalen, under en kort minut alldeles
knäpptysta, till minne av de som aldrig fick möjligheten att byta om efter sitt
sista flygpass. Därefter startade jubileumskvällen som varade i sju timmar.

Flygvapnet, representerade av Swedish Air Force Historic
Flight, genomförde under dagen defilering med åtta olika flygplantyper vilka
representerade de flesta typer som flugits av fältflygare. Flygvapnets
incidentrote, bestående av Gripar, hedrade fältflygarna med en passering.
Incidentberedskapen är just något som samtliga deltagit i under sin aktiva tid.
De gamla fältflygarna generalmajoren Bert Stenfeldt och översten Sven Sjöling
höll föredrag om ”Kalla kriget” och svenskt militärflyg 100 år.

Nostalgipassage över gamla F5 Kanslihus och samlade Fältflygare (foto Ulf Magnusson)

Det här jubiléet, avhållet till ära av att Flygvapnet i år
fyller 100 år blev verklighet tack vare gamla fältflygarna Jan Magnusson, Egon
Kämpe och Hans Rundblad med stöd av författaren Göran Jacobsson. Den
sistnämndes antologi ”Från dröm till verklighet” är ett komplett verk kring
hela denna unika yrkeskår och har redan hunnit bli en militärhistorisk dyrgrip.

Flygvapnet hjälpte till med en flygtransport från Kallax
till Skåne med ett gäng gamla kämpar och Saab Technologies tillsammans
med FM HKV veteransektion stöttade med minneströjor. Flera TV-team följde
evenemanget och så småningom kommer det en dokumentär om fältflygarna.

En Honnör till arrangörerna och TACK till fältflygarna för
deras insatser från Flygvapeninspektören Micael Bydén framfördes även under
middagen samt mängder med telegram från fältflygare som av olika skäl var förhindrade
att delta.

Fältflygartiden må vara förbi men dess anda lever kvar i
samtliga flygvapnets divisioner.

Det ska vi vara tacksamma för.

Alf Ingesson-Thoor

23
Apr

Ambassadören på visit

Anmäl kommentar Av:
i Uncategorized

 

Sveriges ambassadör i Nederländerna, Håkan Emsgård, och försvarsattaché Håkan Sjöberg har besökt övningen Frisian Flag.

Ambassadören och försvarsattachén fick möjlighet att följa övningen på plats och fick inledningsvis en genomgång om övningen från de övningsansvariga. De tyckte båda att det var intressant att få komma ut och titta på hur övningar bedrivs.

Under onsdagens eftermiddag besöktes den svenska kontingenten. Flygtekniker Martin Westblom förevisade Jas 39 Gripen som avslutades med att de fick provsitta i flygplanet. Därefter besöktes de övriga ingående delarna i övningen – stridsflygdivisionen och mission support element.

Louise Levin    Informatör                                                                                                                                      

genom Chefen F 21

23
Apr

Flygande start på Frisian Flag 2012

Anmäl kommentar Av:
i Stridsflyg, Uncategorized

Årets beredskapsförband, 211:e stridsflygdivisionen från F 21 i Luleå, medverkar i Europas största flygövning i Nederländerna – Frisian Flag 2012.

Personal och materiel ombaserade till Leeuwarden Airbase torsdagen den 12:e april och dagen efter anlände åtta gripenplan från F 21 i Luleå, och vi är inte ensamma här. Det står stridsflygplan uppställda på alla tillgängliga platser och basens shelters som finns utspridda över hela basen används även dem. Totalt med alla stridsflyg, tankerflyg och störplan så finns 64 flygplan på basen. Dessutom medverkar USAFE med F-15 från Lakenheath och Natos Awacs, och ytterligare tankerflygplan från andra baser.

Stridsflyg från nio nationer medverkar i övningen. Sverige (Jas 39 Gripen), Norge (F-16 Fighting Falcon), Finland (F-18 Hornet), Nederländerna (F-16 Fighting Falcon), Belgien (F-16 Fighting Falcon), Tyskland (Eurofighter), Polen (F-16 Fighting Falcon), Storbritannien (Eurofighter Typhoon) och USAFE (F-15 Eagle). Från Nederländerna medverkar 323.sqn och 322.sqn från Leeuwarden samt 312.sqn och 313.sqn från Volkel.

Av piloter – för piloter

Piloter ska tränas i planering, genomförande och utvärdering av uppdrag med stora sammansatta flygförband. Både röd och blå sida övas. Övningen har ett realistiskt scenario och sker i en komplex miljö med markhot från luftvärn, EW-range och störflygplan.

Både offensiva och defensiva luftförsvarsroller övas, liksom CAS-moment med FAC på marken och rollen som mission commander.

Redan söndagen den 15:e april genomfördes en stor briefing och planeringen av de första Comao, eller Large Force Employment (LFE) som det också kallas. Vid måndagens första pass genomfördes det första LFE med totalt 54 stridsflyg i luften samtidigt.

Övningsområdet är mestadels över hav och ligger i direkt anslutning norr om basen. Nederländskt, tyskt och danskt luftrum används men även viss del av kustområdet i Nederländerna och Tyskland används.

Största tiden tillbringar piloterna och MSE-personalen med planering och utvärdering, flygpasset är det som tar minst tid. Bara att få upp alla flygplan tar cirka 40 minuter och landningen cirka 50 min.

Halvtid

En vecka av övningen är genomförd och alla planerade pass är genomförda. Varje dag genomförs två flygpass, ett på förmiddagen och ett på eftermiddagen. Förmiddagarna flyger vi med fyra plan och eftermiddagen med sex. Totalt planeras 90 flygplanrörelser med Gripen under övningen.

Louise Levin    Informatör                                                                                                                                      

genom Chefen F 21

18
Apr

Nu är vi ingång med CJSE i Uppsala

Anmäl kommentar Av:
i Allmänt, Stridsledning, Utbildning

C ACC, generalmajor Micael Bydén, tillsammans med stf C ACC, överste Peter Bruns från Schweiz. Foto: Försvarsmakten

Mellan den 16 till den 26 april pågår övningen Combined Joint Staff Exercise (CJSE). Nytt för i år är att man delat övningsdeltagarna på tre platser; Enköping, Karlskrona och Uppsala.

I Uppsala finns den delen av den multinationella staben som leder flygstridskrafterna genom Air Component Command (ACC) och Combined Air Operations Center (CAOC). Det är drygt 200 personer i huvudsak från Sverige, Finland, Norge, Schweiz och de Baltiska länderna som finns på plats i Uppsala.

Övningen bygger på en datorstödd simulering av händelser som tränar deltagarna i hur de ska agera i ett skarpt läge med en NATO-ledd krisoperation under FN-mandat.

- Uppstarten har varit så bra man bara kan önska med ett väl förberett mottagande i allt från incheckning till anpassade lokaler, svarar generalmajor Micael Bydén på frågan om hans syn på inledningen av övningen.

Efter ett par dagars förberedelser på plats startar själva övningsscenariot från och med torsdag den 19 april och pågår över helgen fram till torsdagen den 26 april.

Mats Gyllander/LSS

16
Apr

Karin utcheckad i Afghanistan

Anmäl kommentar Av:
i Insatser

Foto: Försvarsmakten

Magnus har roterat från sin tjänstgöring på flygtrafikledningen på Mazar-e-Sharif flygplats i norra Afghanistan. Han har gjort en förtjänstfull insats för FM och fick mycket goda vitsord från SATCO. Trafikmängden har varit hög, 550 rörelser per dag är inte ovanligt. Magnus har ersatts av Karin som normalt tjänstgör på ATS Ronneby, första veckan genomfördes överlämning tillsammans med Magnus. På långfredagen fick Karin sin utcheckning av SATCO och tjänstgör nu ensam i position intill hon får ta ansvar som handledare för nya flygledare.

Anne-Jette Christiansen

13
Apr

Nordic Air Chiefs’ Meet 2012

Anmäl kommentar Av:
i Luft - flygvapnet, Uncategorized

På bilden syns förutom undertecknad, Generalmajor Finn Kristian Hannestad, Norska Flygvapnet, Generalmajor Henrik Røboe Dam, Danska flygvapnet, och Generalmajor Lauri Puranen, Finska Flygvapnet. Foto: Nils Karlsson, Försvarsmakten

Idag, fredag den 13 april, har jag haft besök av mina
Flygvapenchefskollegor från Danmark, Finland och Norge. Vår strävan är att
träffas en gång per år inom ramen för det vi kallar Nordic Air Chiefs’ Meeting
(NACM). I år stod jag som värd för evenemanget och  mötet genomfördes på
Högkvarteret i Stockholm.

Att träffas i denna mindre ”familjära” krets är något som
jag själv, och mina kollegor, uppskattar då det ges möjlighet att diskutera
gemensamma intresseområden, genomförd verksamhet och kommande utmaningar. I
nuläget är våra respektive Flygvapen berörda av förändringar i form av omstruktureringar eller reduktioner i olika omfattningar. Samtliga har också nyvunna erfarenheter från olika internationella insatser inom ISAF (Afghanistan), Operation Unified Protector
(Libyen) och kring Afrikas Horn.

Nordiskt försvarssamarbete har varit ett tongivande ämne under
dagen. Arbetet genomförs inom ramen för NORDEFCO (Nordic Defence Cooperation).
Inom NORDEFCO samarbetar Försvarsmakterna för alla fyra länder (plus Island)
med strategiskt viktiga frågor rörande gemensamma övningar, utbildning och
materielplanering mm.

Under mötet har vi bland annat diskuterat det framgångsrika
övningskonceptet Cross Border Training (CBT). CBT innebär att vi, Norge,
Finland och Sverige, på daglig basis genomför gemensamma flygövningar mellan
våra flygvapen i norr från utgångsbaserna Bodö, Rovaniemi och Kallax.
Övningskonceptet är även på gång att implementeras i söder i syfte att även
danska flygvapnet och på sikt även andra länder skall kunna delta på ett naturligt sätt.

Det är uppenbart för oss att det finns många naturliga beröringspunkter och möjliga samarbetsområden mellan våra länder. Detta faktum gör att vi inom ramen för NACM är överens om att vi behöver ha en kontinuerlig dialog över tiden i syfte att utveckla redan implementerade samarbeten och att identifera och ta initiativ till nya.

Den norska flygvapenchefen, Generalmajor Finn Kristian
Hannestad, gav också en presentation om haveriet vid Kebnekaise med en C-130J.
Bland annat uttryckte han sin uppskattning och tack för det samarbete och stöd
som man fått från svensk sida.

Micael Bydén

12
Apr

If you are bored, I’m happy!

Anmäl kommentar Av:
i Helikopter, Insatser

HKP 10B. Foto: Sgt Anna Norén/Försvarsmakten/Combat Camera

”MEDEVAC, MEDEVAC, MEDEVAC!” Vi har just satt oss ner i det amerikanska matsalstältet för att äta när kommandot kommer från radion. Nu är det bråttom. Någon behöver hjälp och vi vet ännu inte vart vi ska, eller vad som har hänt. Det är bara att lämna maten och skynda iväg.

”MEDEVAC” är ett militärt begrepp som betyder Medical Evacuation. I det här fallet sjukvårdstransport med helikopter.

Några minuter senare så börjar huvuddelen av personalen i besättningarna ta på sig utrustningen och bege sig ut på plattan för att starta upp helikoptrarna medan jag som idag är uppdragschef, den andra besättningschefen och läkaren får kompletterande information om uppdraget.

En IED, hemmagjord sprängladdning, har detonerat på en marknad i en by och det är många skadade. Patienten som vi har fått i uppgift att hämta är en pojke, cirka åtta år gammal, som är allvarligt skadad. Läkaren nickar instämmande på min fråga om det är brådskande, samtidigt som hon läser igenom det något knapphändiga underlaget. Första omhändertagandet är gjort på plats men han behöver snarast komma in på ett sjukhus för att få kvalificerad vård. Vi tre får, efter en kort briefing, transport ut till helikoptrarna som nu står ute på plattan med motorerna igång och rotorerna snurrande. Det blir då några sekunder till att mentalt förbereda sig genom att tänka igenom färdvägen och andra detaljer. Vädret är ingen utmaning idag. Nästan helt klart med bara lite dis och ungefär 30 grader varmt.

Uppdragsspecialist. Foto: Försvarsmakten

”Silver Fox Medevac, you´re cleared for takeoff!” När vi taxar ut så ser jag i ögonvrån hur en AWACS har fått stanna upp på sin taxiväg och ett annat flygplan har fått ett väntläge i luften. Sjukvårdstransporter som denna har alltid förtur på den här flygplatsen vid Mazar-e-Sharif i norra Afghanistan. Sjukvårdspersonalen och besättningen vid kulsprutorna är klara så vi startar direkt från taxivägen innan landningsbanan och svänger upp på kurs.

Vi flyger över ett varierande och fascinerande landskap mycket annorlunda mot det vi har hemma. Slättland med ett böljande ökenlandskap där vi passerar kameler med deras skötare. Gröna kullar som dock inte behåller sin grönska över året på grund av det periodvis mycket torra och varma klimatet. Där betar mycket får och getter. Vi passerar då och då små samlingar av lerhus och ibland tält. En tillvaro långt från motorvägar och bredband. Dessutom har vi de mäktiga bergen som är en del av Hindu Kush. Där slutar man aldrig att förvånas, då man ofta ser människor på de mest otillgängliga platser.

Intensivvård i helikopter. Foto: Försvarsmakten

Den skadade pojken har tagits in till en närliggande FOB (Forward Operating Base), en mindre militär bas med ISAF-personal. Vi landar på en liten yta som är förberedd för helikoptertransporter. I luften kring den här platsen är vi inte ensamma. Även två tyska CH-53 helikoptrar är på väg in för att hämta fler skadade och en UAV (Unmanned Aerial Vehicle) ligger och spanar över området. Väl på marken så lämnar läkaren och sjuksköterskan helikoptern för att i oväsendet från motorerna göra de sista förberedelserna av patienten med bår och filtar. En påfrestande arbetsmiljö som de förmodligen inte har märkt av under hjälmen och i fokus av uppgiften. Pojken visar sig ändå vara relativt stabil trots hans skador med splitter i buken och i benen.

När patienten är lastad blir han mycket väl omhändertagen av vår duktiga sjukvårdspersonal, som har lång erfarenhet av akutsjukvård, och med utrustning ombord som är jämförbar med en intensivvårdsplats på ett sjukhus.

Det är en klart utmanande uppgift att flyga taktiska sjukvårdstransporter i en miljö som det är här. På flera sätt mer komplex än om vi hade haft ett mindre ansvarsområde än hela norra Afghanistan. Det blir betydligt större och mer varierande påverkan av faktorer som till exempel väder, hotbild, patientens status och helikopterns prestanda.

När vi senare på dagen lämnar av patienten till ambulansen som ska ta honom upp till fältsjukhuset kommer en liten känsla av tillfredställelse. Man hoppas och tror att vi har gjort skillnad. Att grabben om en liten tid kan komma hem och kanske spela fotboll igen.

Innan detta uppdrag hade vi redan genomfört en transport som började i mörkret under natten och avslutades lagom till frukost. Men det är ovanligt med flera uppdrag på samma dag. För när vi står utan jobb är det ju en indikation på att det är lugnt och att ingen för tillfället har råkat illa ut. Eller som en amerikansk officer sa till mig när jag en gång under en stabil period råkade ge uttryck för en smula understimulans:

-”If you are bored, I´m happy!”

”Lobster”

05
Apr

Lion Effort 2012: Slutet på övningen

Anmäl kommentar Av:
i Allmänt, Luft - flygvapnet, Stridsflyg

Alla fyra nationernas JAS 39 Gripen uppställda på ramp 4. Foto: Catharina Bergsell

5 april

LIVEX är slut och övningen i sin helhet. Under skärtorsdagen lämnar tjeckiska och ungerska delegationerna med både JAS 39, ALCór, An-26 och CASór, Ronneby. Tjeckerna kommer dock tillbaka till Sverige vecka 15 för att öva på Vidsel.

Den sydafrikanska delegationens personal lämnar Ronneby under kommande två dagar. Deras Gripenflygplan lyfter i skrivande stund mot Linköping där de kommer att genomgå en modifiering på Saab. Därefter kommer de skeppas hem till Sydafrika.

Under onsdagen besökte även Air International Magazine övningen och kommer skriva ett flertal större reportage om F 17, Lion Effort och Gripen User Group- ländernas deltagande. Ett högt flygande tips är att hålla noggrann uppsikt på kommande utgåvor av denna tidskrift.

För övrigt har större delen av verksamheten kopplad till Lion Effort börjat ebba ut. De som ännu inte kan koppla av är Host nation support som den kommande veckan har fullt upp med efterarbetet, såsom återställandet av Lion Camp (barackuppställningen där de olika nationerna haft sitt UPL under veckan) mm.

En kort summering av övningen:

Deltagande nationerna i GUG var väldigt nöjda med upplägget och själva genomförandet och målen med övningen är uppnådda. Nu vet vi vad vi ska utveckla och en bra grund är lagd inför nästa Lion Effort 2015 som genomförs i Tjeckien.

Catharina Bergsell, F 17