23
Apr

HKP 16-förbandet genomför skarpt MEDEVAC-uppdrag i Afghanistan

Anmäl kommentar Av:
i Helikopter, Helikopterflottiljen Hkpflj, Isaf - FS - Afghanistan, Luft - flygvapnet, Uncategorized

blogg första forward MEDEVAC bild 2.jpg

SAE ISAF UH-60 har nyligen genomfört sitt första forward MEDEVAC uppdrag i Afghanistan. Det rörde sig om soldater som skadats i en alvarlig trafikolycka under tiden de svenska sjukvårdshelikoptrarna stod i beredskap

Larmet om MEDEVAC skickades till SAE OPS (operations) i form av en ”nine-liner”, ett fastställt rapportformat som beskriver alla fakta som finns kring den förestående transporten. Här framgår typ av skada, plats för landning, kontaktuppgifter till markförbandet mm.

Ansvarig planeringsofficer i OPS:et uppdaterar, tillsammans med underrättelsebefäl och meteorolog, uppdragschefen om de senaste förändringarna avseende hotbild, väderläge och egen verksamhet. Aktuella frekvenser, kryptonycklar mm kontrolleras ytterligare en gång. Läkaren förbereder det medicinska teamet (läkare och sjuksköterska) genom att läsa in sig på informationen om patienternas tillstånd och typ av skador. Därefter åker uppdragschefen och läkaren ut till de nu uppstartade helikoptrarna.

Under tiden påbörjas uppstarten av två stycken HKP 16 som, tillsammans med en reservhelikopter, står klara på MEDEVAC-plattan i anslutning till startbanan. De inövade checklistorna rullas igenom, uppdragsspecialisterna förbereder helikoptrarnas kulsprutor och kontrollerar annan uppdragsutrusning en sista gång.

MEDEVAC helikoptrar har förtur och kan lyfta direkt, varje sekund är dyrbar. Inom 15minuter från det att larmet gick är helikoptrarna i luften och på väg och inom ”the golden hour”, den första kritiska timmen, är patienterna omhändertagna och på sjukhuset i Marmal.

Jag kan som förbandschef konstatera att våra förberedelser, både hemma i Sverige och här på plats i Afghanistan, har lett fram till en insatsberedd helikopterenhet som nu levererar forward MEDEVAC på plats i Afghanistan. Vi har nu även visat att vårt koncept fungerar i verkligheten. All personal på förbandet gör ett utomordentligt bra jobb. Vi fortsätter nu, under pågående beredskap, att vidmakthålla våra färdigheter samt att utveckla vår förmåga ytterligare.

Lars Eklind
Chef SAE ISAF UH-60

20
Apr

CJSE 13 -Flygstridskrafterna leds från Uppsala

Anmäl kommentar Av:
i Besök, Combined Joint Staff Exercise, Internationellt, Luft - flygvapnet, Luftstridsskolan LSS, Övning, Stab, Uppsala
CJSE-13 Uppsala

Besök i ACC special staff i Uppsala

Mellan den 16 till den 26 april pågår övningen Combined Joint Staff Exercise (CJSE).
Likt förra året genomförs övningen på tre platser, Enköping, Karlskrona och Uppsala.
Totalt deltar cirka 1 400 personer i övningen.

I Uppsala finns den delen av den multinationella staben som leder flygstridskrafterna genom Air Component Command (ACC) och Combined Air Operations Center (CAOC).

Flygtaktisk chef under övningen är generalmajor Micael Bydén. Under CJSE 13 stöds han av sin finske kollega, överste Petri Tolla som är ställföreträdande flygtaktisk chef.

Briefing i ACC A1.

Briefing i ACC A1.

Det är drygt 210 personer i huvudsak från Sverige, Finland, Norge, Schweiz, Österrike, USA och de Baltiska länderna som vistas inom Uppsala garnison under övningen.

Övningen bygger på en datorstödd simulering av händelser som tränar deltagarna i hur de ska agera i ett skarpt läge med en NATO-ledd krisoperation under FN-mandat.

Luftstridsskolan upprättar och bemannar ett så kallat Site Exercise Centre (SEC). Cirka 45 medarbetare från flera organisationsenheter inklusive frivillig personal ingår i supportteamet och har lagt ner ett omfattande arbete för att övningsdeltagarna skall mötas av bästa möjliga förutsättningar.

Utländskt chefsbesök
Under lördagen besökte cheferna för den finska och den baltiska försvarshögskolan Uppsala.

Chefen för flygtaktisk stab, överste Anders Persson, chefen för den finska försvarshögskolan, flottiljamiral Taipalus, chefen för den baltiska försvarshögskolan, generalmajor Vaiksnoras och flygtaktisk chef, generalmajor Micael Bydén

Chefen för flygtaktisk stab, överste Anders Persson, chefen för den finska försvarshögskolan, flottiljamiral Taipalus, chefen för den baltiska försvarshögskolan, generalmajor Vaiksnoras och flygtaktisk chef, generalmajor Micael Bydén

Generalmajor Vaiksnoras från Litauen och flottiljamiral Taipalus från Finland fick möjlighet att träffa övningsdeltagarna inklusive sina studenter från respektive hemländer.

-  Övningen går bra och jag är särskilt nöjd med den multinationella dimensionen. Studenterna presterar bra och är redan väl integrerade i stabsprocessen, sade Micael Bydén under sin briefing för de utländska gästerna.

Flygstridskrafterna i övningen har som huvuduppgift att upprätthålla en -no flight zone i det fiktiva konfliktområdet. Övningen fortsätter under kommande vecka fram till fredagen den 26 april.

 

20
Apr

Evaluering av Gripen inför AXALP

Anmäl kommentar Av:
i Luft - flygvapnet, Stridsflygplan

Förra veckan flög piloter från Saab och TUJAS (inlånad av Saab) ner varsin 39 C till Emmen Airbase i Schweiz för att evaluera Gripens automatkanon (akan) i alpmiljö.

Gripen anländer till Emmen Airbase i Schweiz. (Foto: Peter Liander, Saab)

Gripen anländer till Emmen Airbase i Schweiz.
(Foto: Peter Liander, Saab)

Årets upplaga av ”Axalp” kommer att gå av stapeln 9-10 oktober, och Sverige avser deltaga tillsammans med Schweiz flygvapen. Just den här veckans aktiviteter genomfördes av SAAB som operatör och var beställd av Armasuisse (schweizisk motsvarighet till FMV).

Totalt genomfördes fem flygpass, varav två så kallade ”hot runs”, med skarpskjutning akan mot målen vid skjutfältet som ligger lite utanför den lilla byn Axalp, bokstavligt mitt bland bergen. Miljön är en utmaning i sig och är den huvudsakliga anledningen till att dessa tester måste genomföras före ett eventuellt publikt deltagande i höst.

Saab:s chefsprovflygare, Richard Ljungberg tillsammans med Armasuisse’ chefsprovflygare Beni Berset är piloterna som genomfört evalueringen av programvaran respektive evaluerat flygplanet för skjutning i den bergiga miljön och skjutfältet Axalp. De båda provflygarna var mycket nöjda med veckan, inte minst med flygplanets ”uppträdande”, vilket förstås bådar gott inför höstens aktiviteter.

Saab:s chefsprovflygare, Richard Ljungberg och armasuisse Chefsprovflygare, Beni Berset, förbereder ett flygpass mot skjutmålet Axalp. (Foto: Peter Liander, Saab)

Saab:s chefsprovflygare, Richard Ljungberg och armasuisse Chefsprovflygare, Beni Berset, förbereder ett flygpass mot skjutmålet Axalp.
(Foto: Peter Liander, Saab)

Nedan länk till Schweiziska försvarsdepartementets (VBS) hemsida och video från skjutprov:

http://www.vbs.admin.ch/internet/vbs/de/home/themen/defence/tte/foto/axalpschiessen.html

 

Övlt Klas Pettersson/ Försvarsattachè, Schweiz

19
Apr

På defensiven

Anmäl kommentar Av:
i Flygplan, Luft - flygvapnet, Norrbottens flygflottilj F 21, Pilot, Stridsflygplan, Uncategorized
Taggar: , , , , ,

Detta inlägg är skrivet av en stridspilot under övningen Frisian Flag. Bakgrund och scenariot till övningen finns här

Inför onsdagen hade vi fått underrättelser om att Azhir fört fram attackflyg för att inom kort anfalla den internationella koalitionens huvudbas i Leeuwarden. Samtidigt hade aziriska spaningsförband upptäckts långt in i Vulgaria och även i närheten av Leeuwarden. Högre chef valde inför onsdagen att kraftsamla förbanden på Leeuwarden till försvar av basen och de viktiga knutpunkter som krävs för fortsatt styrketillförsel till Vulgarias försvar.

Förmiddagen spenderades därför för min flygstyrka med att planera för eftermiddagens uppdrag i jaktförsvarsrollen där en belgisk pilot hade fått uppdraget att vara mission commander. Underrättelseuppgifterna tydde på att ett stort fientligt anfall var att vänta någon gång mellan två och tre på eftermiddagen. I anfallet väntades upp till 60 flygplan delta med attackflyg eskorterat av jaktflyg och störflygplan. Situationen förvärrades ytterligare av att Azhir nu fört fram mer kvalificerade resurser till stridsområdet inklusive aktiva radarjaktrobotar, vilket gör att man är mer jämbördig med koalitionens resurser.

Stridsplanen som lades upp delade ansvarsområdet i fyra delar där belgarna och tyskarna inledningsvis skulle ansvara för det framskjutna luftförsvaret med var sin grupp F-16 respektive Eurofighter väster respektive öster. Franska och polska flygplan skulle utgöra ”målvakter” nära våra skyddsobjekt. Vi svenskar skulle stå i beredskap på marken för att kunna förstärka alternativt avlösa belgarna, medan holländare skulle avlösa enheterna i östra delen.

Efter samlad ordergivning med hela företaget genomförde jag egen ordergivning för min grupp avseende hur vi skulle uppträda stridstekniskt, vilka åtgärder vi skulle vidta vid radiostörning och hur vi skulle hantera olika omfall. Med oss i gruppen hade vi även en instruktör från gripenomskolningen på F 7 i syfte att han från baksits skulle kunna ta med sig hem erfarenheter från övningen.

Efter ordergivning och en parallell snabblunch bytte vi om till flygutrustningen och hämtade ut vårt ”mission material” i form av dokument för uppdraget och datastavar från vårt mission support element.

Redan under uppstarten ser jag via datalänken (Länk 16) och hör på stridsledningsfrekvensen hur fienden påbörjat sitt anfall och ur belgarna engagerar tätformationen. Vi taxar ut med tre flygplan tio minuter innan vår beredskap börjar. Fyran i gruppen fick en felindikation under uppstarten och får ansluta några minuter senare. Från fem minuter i halv tre håller vi beredskapsgraden ”högsta motor” i anslutning till startbanan. Bredvid mig står två franska Mirage 2000C i samma läge och lite längre bort sex F-16. På länkskärmen ser jag att striden pågår för fullt ute över Nordsjön, men att vi verkar ha god framgång trots all radiostörning.

Tre minuter över halv tre hör jag den belgiske mission commandern ropa ”Norman 25, Bow 33 – Jameson!”. Belgarna börjar få ont om robotar och vill ha förstärkning. Jag kvitterar ”Bow 33, Norman 25 – copy Jameson” och begär omedelbart starttillstånd från tornet. Sekunderna senare dundrar jag nerför startbanan och i luften kan jag i backspegeln se övriga i gruppen följa mig för att strax därefter synas på datalänken.


Precis när vi når fram till vårt ansvarsområde för att avlösa belgarna kommer fiendens nästa anfallsvåg och vi lyckas med en snabb målfördelning trots att talradion till stor del är utstörd och utsatt för falsksignalering. Att vi kan nyttja samma lägesbild som våra allierade genom Länk 16 är en framgångsfaktor. Jag och grupptrean avlossar våra första robotar mot fienden i västra delen, innan vi måste göra undanmanöver för fiendens robotar, medan belgarna tar sig an två fiender i östra delen med sina sista robotar. Jag har tur och min robot träffar, medan treans robot döms bort. Övningsledningen har nu ökat svårighetsgraden för oss på blå sida och 30 % av våra robotar döms bort, även om det skjutits inom rätt parametrar. Det ställer högre krav på vårt uppträdande och ökar realismen. Två och fyra följer sedan upp mot våra kvarvarande mål. Det blir därefter dags att skydda belgarnas urdragning. En fiende har slunkit igenom och jagar nu efter belgarna som är på väg hemåt. Jag lyckas genskjuta från sidan och rensa belgarnas rygg.

Nu lugnar det ner sig en liten stund även om radiostörningen är kvar. På länken ser jag att kollegorna i det östra ansvarsområdet är hårdare tillbakatryckta än vad vi är. Efter en stund kommer nästa anfallsvåg som vi också har att hantera. Vi lyckas skjuta ner huvuddelen av dessa och övriga drar sig tillbaka. Då vi inte fått tillgång till lufttankning under uppdraget har jag tvingats välja bort en jaktrobot till förmån för en fälltank och vi är nu kritiskt låga på vapen. Jag beordrar fram den nya franska roten som utgör målvakter och som fortfarande har alla vapen kvar att ta vår plats istället så kan vi utgöra den sista linjen. Några minuter senare visar det sig att fienden helt dragit sig ur och övningen avbryts. Vi flyger hem och landar genomblöta av svett och fulla av intryck. Har vi alla klarat oss eller kommer det visa sig på avgenomgången att fienden skjutit ner någon av oss?

På avgenomgången är air boss (uppdragets övningsledare) hård, men rättvis, i sin kritik. Fienden har inte kunnat påverka något av våra skyddsobjekt. Vår sida har skjutit ner 39 fiender mot tre egna förluster. Det som känts som kaos i huvudet under passet syns klart och tydligt på lägesbilden när uppdraget spelas upp inför alla deltagare på avgenomgången. Jag konstaterar att vi har gjort mycket bra ifrån oss trots att vi haft ont om vapen och trots radiostörningen. Det sistnämnda har vi god erfarenhet från i närtid under flygvapenövningen. Det förstnämnda kan vi tyvärr inte rå på utan får försöka kompensera med stridsteknik. Nu återstår att samla ihop dagens erfarenheter för svensk del och omsätta så många som möjligt till lärdomar inför morgondagen. Vi må ha stoppat fiendens anfall mot oss idag, men nu talar underrättelserna om att omlokalisering av vapen med kemiska stridsmedel är på gång.

TYSKA DCRC- FRISIAN FLAG 2013

För mig är det andra gången jag deltar i denna övning och jag kan återigen konstatera att den ger ett svårslaget övningsutbyte och lärdomar från andra nationer som är ovärderliga. Att andra nationer uttrycker samma sak lär betyda att även vi lyckas bidra till utvecklingen.

Norman 25

19
Apr

Lägesrapport – SAE ISAF UH-60

Anmäl kommentar Av:
i Helikopter, Insatser, Internationellt, Isaf - FS - Afghanistan, Luft - flygvapnet, Uncategorized

När detta skrivs har vi varit på plats på Camp Marmal i cirka fem veckor. Den första veckan efter ankomsten gick i huvudsak åt till att komma på plats i boendet och packa upp utrustningen som var skickad sedan tidigare och nu återfåtts här nere på plats. Även den personliga flygutrustningen har kompletterats och anpassats för den miljön som vi möts av här. På basen fanns det mesta vi behövde eftersom vi kunde ta över efter våra föregångare ”Silver Fox”, helikopter 10 förbandet, som varit här ett par år och genomfört Tactical Medevac.

Inflygning mot Camp Marmal. Norr om bergskedjan Hindu Kush är det riktigt platt.

Inflygning mot Camp Marmal. Norr om bergskedjan Hindu Kush är det riktigt platt.

Innan Silver Fox åkte hem bjöds vi på en flygning med HKP10 i området öster och norr om Camp Marmal och Mazar-e-Sharif. Detta för att vi skulle få en första upplevelse av de lokala förutsättningarna som luftrummet och de lokala flygtrafikreglerna. Det finns såklart olikheter mellan Malmen och Marmal. Allt från luftrumsklassen som är D här i stället för C som vi är vana vid hemifrån, till den tyskbrutna engelskan som de i huvudsak tyska flygledarna talar i en allt för dålig rysk flygplansradio. Trots detta har det gått ganska snabbt att komma in i matchen.

De första flygningarna vi gjorde var så kallade Local Area Orientations och en skjutning med våra kulsprutor. Det ger oss både ett kvitto på att vapnen fungerar och att man som skytt träffar det man siktar på.

Miljön bjuder på omväxling. Här är det öken.

Miljön bjuder på omväxling. Här är det öken.

Miljön är helt olik den vi är vana vid hemifrån Sverige. Det är ett landskap med olika områden av öken, höga berg och bebyggelse. Skogar och sjöar finns inte och de enda träd som finns växer inne på campen.

 

Innan start får besättningarna veta vad som hänt och var patienten ska hämtas. Detta sker kartan inne på vår Operations Cell.

Innan start får besättningarna veta vad som hänt och var patienten ska hämtas. Detta sker kartan inne på vår Operations Cell.

För att kunna ha hög beredskap krävs att allt är förberett och inövat. Vid ett larm vet alla exakt vad som ska göras, vem som gör vad och alla vet också  var utrustningen finns som ska medföras ut till helikoptrarna.

Besättningen består av fyra personer. Förutom piloterna en tekniker och en uppdragsspecialist. I en Medevachelikopter tillkommer läkare och sjuksköterska.

Besättningen består av fyra personer. Förutom piloterna en tekniker och en uppdragsspecialist. I en Medevachelikopter tillkommer läkare och sjuksköterska.

Detta har vi övat hemma i Sverige innan vi åkte ner och fortsatt att öva på plats för att trimma in de sista detaljerna. Det är många små saker som måste klicka för att tiden till start ska minskas så mycket som möjligt.

Om allt flyter på och inget ”strular” kommer vi väg på mycket kort tid, till och med kortare än kravet. Det ger en marginal som låter oss fixa eventuella komplikationer som kan och förmodligen kommer att inträffa och ändå klara en start inom beordrad maxtid.

Dustlandning

Dustlandning

De träningsflygningar vi regelbundet genomför flyger vi inom ett område som kallas Blue Box. Det är ett område runt Camp Marmal som är ansett som relativt säkert ur ett hotperspektiv. Vi ska inte glömma att Afghanistan inte är det säkraste stället att övningsflyga på. Men trots allt måste vi behärska den miljö som finns här och som vi kan bli tvungna att landa i för att undsätta någon som blivit skadad.

Dustlanding

Dustlanding

Miljön är det som påverkar flygningen mest. Det första vi fokuserat på är att landa i den stoftrika miljön som finns här. I den torra miljön uppstår ett damm som virvlar upp när nedsvepet från rotorn når marken vid landning. Fenomenet som kallas Dust Landings kan resultera i att man som pilot helt tappar referenserna (Brown Out) under en kort stund och måste förlita sig på den övriga besättningen. Kommunikationen mellan piloterna och kabinpersonalen som dirigerar helikoptern är mycket viktig och utan de duktiga uppdragsspecialister och färdmekaniker vi har i kabinen skulle många landningar helt enkelt inte vara möjliga. Vi har sedan tidigare en vana att landa i uppvirvlande snö och även om det påminner om snölandningar så är det inte riktigt samma sak. Vi har med stöd av våra Amerikanska kollegor hemma på Malmen och på Fort Irving i Kalifornien utvecklat en teknik som är säker och som vi övar på och befäster här ute i Blue Box.

Bild 5 Dustlanding

Bild 6 Dustlanding

Mörker är en annan miljöpåverkan som vi måste behärska. Vi har sedan ett par veckor haft beredskap under dagens ljusa timmar. Om ett par veckor övergår vi till att hålla samma beredskap under hela dygnet. För att vi ska vara trygga i mörkret måste vi även fortsätta öva med NVG, Night Vision Goggles .

Det är nästa del i vårt paket av träningflygningar som vi nu har påbörjat. Det finns frågetecken som skall rätas ut. Till exempel hur mycket ljus som reflekteras från marken i ökenterrängen och hur mycket dust vi kan landa i med våra NVG.  Denna fråga och många andra ska vi ta reda på svaret till under kommande veckor så att vi med flygsäkerhet kan säga till Chefen för RC North i Afghanistan att ICEPAC står i Medevacberedskap dygnet runt.

 

FOA/Flygstyrkan

SAE ISAF UH-60

18
Apr

En dag på linjen

Anmäl kommentar Av:
i Luft - flygvapnet, Norrbottens flygflottilj F 21, Pilot
Taggar: , , , , , ,

FLYGTEKNIKER MATTIAS STRAND- FRISIAN FLAG 2013 

Vi pratar ofta om att vår tjänst som flygtekniker alltid är skarp, och det stämmer ju. Men det känns lite extra här nere. Det blir då i alla fall en viss skillnad mot att vara hemma, då rutiner är annorlunda och det blir mycket nytt runt omkring våra flygplan.

Likt hemma så startar vi dagen med en morgonsamling. Flygplan och uppställningsplatser delas ut, och till sist delar vi med oss av den information vi snappat upp under gårdagens alla möten.

UPPSTART FÖR FÖRSTA DAGENS FLYGNING- FRISIAN FLAG 2013När vi är klara med morgonsamlingen går vi ut till våra flygplan, som fått stå ute över natten. Kapellen ska tas av, kontroller skall göras och stolen ska osäkras. Allt det här gör vi ju hemma också. Skillnaden är väl att vi inte har ”kapellat” planet i samma utsträckning som när de står i en hangar och då kommer det automatiskt att man tittar det där lilla extra på flygplanet. Jag menar, den stackarn har ju fått stå ute hela natten!

Så fort vi gjort våra kontroller och förberedelser går vi in i vår barack och väntar på att förarna ska komma ut till plattan. Det blir några minuter för lite kaffe och samtal. Vips kommer männen med de vita knäna. Detta är då förarna med sina knäfickor fyllda med en stadig samling papper. Då blir det dags att gå ut och starta igång maskinerna.

Utländska maskiner åker förbi, som exempel Eurofighter och Mirage. Någon behöver hämta något i det shelter vi lånat och grannens maskin behöver startas om. Det blir mycket som händer runt om kring. Till sist sticker kärrorna iväg och vi kan röra oss in för att avsluta vårt kaffe. Vissa passar på att ta tillfället i akt att träna lite, andra ser på en film.

 

Här märks det också att det inte är den vanliga flygningen hemma på F 21. Hemma har vi lite känsla och rutin på när förarna kommer tillbaka, men det funkar inte alltid på den här övningen. Rätt vad det är så kommer flygplanen ner igen, och det blir dags att vinka in dem till platserna. Även indirigeringen skiljer sig lite. Hemma är både vi och förare vana vid plattan, och vi har gott om markeringar som vi är vana vid att ta hjälp av. Sen är det ju inte hela värden om vi inte ställer upp på en helt rak linje där hemma. Men här vill man ju anstränga sig lite extra för att få den där flygplanslinjen som skulle göra sig på ett vykort!

OMBASERING HUVUDSTYRKA OCH JAS 39 GRIPEN - FRISIAN FLAG 2013

När vi väl dirigerat in våra maskiner på millimetern så är det dag att höra med föraren om allt gick bra. Vi kanske inte tänker lika mycket på hur bra spelet i luften gick, som om allt har fungerat bra med maskinen. När väl eventuella varningar är diskuterade, tester gjorda och piloter får tecken att kupera APU:n är det dags att gå vårt ”varv”. Vi går runt maskinen, tittar efter om det blivit några skador och kontrollerar oljenivåer. Snart kommer basens tankpersonal med tillhörande tankbil och vi får tanka upp inför nästa pass.

OMBASERING HUVUDSTYRKA OCH JAS 39 GRIPEN - FRISIAN FLAG 2013

Efter ytligare ett flygpass eller två börjar dagen luta mot sitt slut, och det är dags att ”natta” våra maskiner med kapell och en sista koll, utrustning ska ställas undan och bogserbilen ska parkeras.   När alla känner sig färdiga samlas vi för en sista samling. Just idag pratade vi om hur vi ska lösa logistiken med dem som väljer att promenera till hotellet, och de som hade tänkt åka bil. Till sist går vi över till våra Holländska kollegor som bjudit in till en Maintenance Gathering, det vill säga all teknisk personal från deltagande nationer samlas för att lära känna varandra och prata lite strunt om vems flygplan som är tuffast.

FLYGTEKNIKER MATTIAS STRAND- FRISIAN FLAG 2013

Efter några timmar med nya bekantskaper är vi alla åter på hotellet för lite sömn och förväntan inför morgondagen.

Pär Thunfors GSS K flygtekniker/Leeuwarden

17
Apr

Operations ISAF SAE UH-60 Blackhawk

Anmäl kommentar Av:
i Helikopter, Helikopterflottiljen Hkpflj, Internationellt, Isaf - FS - Afghanistan, Luft - flygvapnet, Uncategorized
Taggar: , , ,

  

 Operations ISAF SAE UH-60 Blackhawk i Afghanistan.

Operations, OPS, är en del av ISAF SAE UH-60 Blackhawk. OPS består av 10 personer och vi är indelade i två skift för att kunna verka 24 timmar per dygn. Uppgiften är att förbereda och planera uppdrag samt briefa flygbesättningarna innan start. De uppdrag som förbandet kan få är, Forward MEDEVAC, Tactical MEDEVAC och Trupptransport.

Operations briefing SAE ISAF UH-60 i Afghanistan.

Vid behov av evakuering av skadade soldater sänder PECC i RC N Stab en begäran om Forward MEDEVAC till OPS. Det får maximalt ta 15 minuter innan helikoptrarna måste vara i luften och på väg till skadeplatsen. På bilden till höger pågår en så kallad Stepbrief som sker alldeles innan uppdragschefen, befälhavaren och läkaren åker ut till resten av besättningarna i de väntande helikoptrarna.

Operations i arbete SAE ISAF UH-60 i Afghanistan

 Efter att helikoptrarna har startat sker uppföljning av uppdraget via datorer och radio. Allt som händer från det att helikoptrarna lyfter tills att de landar på basen igen följs upp och rapporteras till PECC för att de skall kunna se till att ambulans finns tillgänglig vid landningen så att patienten får vård snabbast möjligt. Kravet är att en skadad soldat skall få kvalificerad vård inom en timme (sk ”Golden hour”) från skadetillfället.

Förkortningar
OPS = Operations
ISAF = International Security Assistance Force
SAE = Swedish Air Element
PECC = Patient Evacuation Coordination Cell
RC N = Regional Command North

Bild & text
Kn Gerhard Johansson
Planoff/OPS SAE ISAF UH-60 Blackhawk

 

 

16
Apr

Mediadagar på Frisian Flag

Anmäl kommentar Av:
i Luft - flygvapnet, Norrbottens flygflottilj F 21, Press och media, Stridsflyg
Taggar: , , ,

MEDIADAG NATIONELL MEDIA- FRISIAN FLAG 2013

Under övning Frisian Flag väntas mycket media och flight spotters*, så många så basen har valt att dela upp dessa besök under tre dagar. I dag, under övningens andra dag, deltog nationell media från Nederländerna.

Inledningsvis höll Jos, som är projektledare för Frisian Flag, en kort briefing om övningenMEDIADAG NATIONELL MEDIA- FRISIAN FLAG 2013 där han berättade om övningsmålsättningarna, vilka nationer som deltar med vilka flygplan och scenariot för övningen.

Sedan var det dags att bussas ut till start- och landningsbanan för att få möjlighet att fota och filma stridsflygplanen från de olika länderna som skulle upp för dagens förmiddagspass.

Ett kort stopp innan bussen passerade mellan plattan med våra svenska Gripenplan och plattan med de tyska Eurofighters. Det är bara att konstatera att våra flygplan skapar intresse, de flesta kamerorna var riktade mot vårt håll.

 

TYSKA DCRC- FRISIAN FLAG 2013

Nästa programpunkt var det tyska DCRC, Deployable Command and Reporting Centre, ”Red Hawk” som 2009 var baserat i Luleå under övningen Loyal Arrow. Där fick media följa övningen ”live” på en stor bild. I övningsområdet, som är i nederländskt, tyskt och danskt luftrum (mestadels över vatten), var det fullt av flygplan. Varje pass är cirka 35 stridsflygplan uppe i luften och alla leds, både den blåa och den röda (fienden) sidan, från ”Red Hawk”. Sida vid sida sitter både tysk och nederländsk personal i position.

TYSKA DCRC- FRISIAN FLAG 2013

Under onsdagen väntas drygt 40-talet journalister och fotografer, både nationella och internationella, från olika flygtidsskrifter och fackpress.

*Flight spotter, eller flygentusiast, är enligt Wikipedia en person som samlar information om och bilder på flygplan som en hobby. En internationell flygövning som Frisian Flag blir ett enda långt kalas för dem och det finns det gott om spotters runt basen, varje dag … Senare i veckan kommer cirka 250 spotters att besöka basen.

14
Apr

Innan vi börjar …

Anmäl kommentar Av:
i Luleå, Norrbottens flygflottilj F 21, Stridsflygplan, Uncategorized
Taggar:

Innan vi kan börja flyga och aktivt delta i övningen, är det en hel del förberedelser som vi måste göra. Redan i början på veckan skickade vi lastbilar med containrar med materiel som vi behöver. Tillsammans med förstyrkan på tio människor började de under torsdagen att förbereda för att huvudstyrkan och flygplanen skulle anlända under fredagen.

OMBASERING HUVUDSTYRKA OCH JAS 39 GRIPEN - FRISIAN FLAG 2013

OMBASERING HUVUDSTYRKA OCH JAS 39 GRIPEN - FRISIAN FLAG 2013
Sedan dess har förberedelser pågått inom alla de funktioner som vi är på övningen. Flygplanen har kontrollerats och preparerats för att vara klara inför måndagens övningsstart. Ute på linjen har en så kallad. FOD-walk genomförts. Det är när vi går över plattan där vi ska ha flygplanen och letar efter saker och skräp som inte ska vara där och som riskerar att skada våra flygplan. OMBASERING HUVUDSTYRKA OCH JAS 39 GRIPEN - FRISIAN FLAG 2013

Verktyg, materiel och utvärderingsutrustning har packats upp. MSE-personalen jobbar med att få i ordning alla sina datorer som behövs för att planera och utvärdera flygföretagen. Vi har varit med på Maintenance Brief, Mission Commander Brief och In-Brief Frisian Flag 13 och det kommer ytterligare någon genomgång innan måndagen. Planeringen för de piloter som ska flyga första passet (måndag förmiddag) i övningen har redan börjat. Den startade upp idag, strax efter klockan tre.

Allt detta är bara några nedslag i all den verksamhet som vi gör för att vara redo på måndag.

För några har övningen redan börjat skarpt och det är för våra vaktsoldater. Det som de som vaktar våra flygplan under de tider flygövningen inte pågår, dvs nätter och helger. Vår vaktstyrka klev på sitt första skift i fredagseftermiddag och har fortsatt att bevaka under hela helgen.

Vi är här för att delta i en stor flygövning. Vi ska öva olika typer av luftstridoperationer. Men trots att det är övning är flygsäkerheten alltid skarp. Jag tycker att det är viktigt att ha med sig detta när vi åker iväg. Flygsäkerheten är alltid på riktig. Allt vi gör påverkar nivån på flygsäkerheten. Jag är inte det minsta orolig, för vi är väldigt duktiga och medvetna om detta. Samtidigt är det viktigt att lite nu och då stanna upp och reflektera över vad och hur vi gör saker – och att det kan få allvarliga följder. Det är på riktigt.

Nu, så här på söndagseftermiddagen, känner jag mer och mer att alla börjar fokusera. Alla är inne i sina roller och det finns en förväntan och positiv spänning i luften. Vi börjar vara klara med förberedelserna och nu vill vi komma igång. Imorgon är vi redo.

Frisian Flag är en återkommande övning där flera länder deltar, både med flyg-, mark- och marina enheter. Övningen sker i en komplex hotmiljö med bland annat luftvärn vilket gör att övningen blir realistisk.

OMBASERING HUVUDSTYRKA OCH JAS 39 GRIPEN - FRISIAN FLAG 2013
/Fredrik Holmbom, Kontingenschef Frisian Flag 2013

Fakta Svenska kontingenten
212:e stridsflygdivisionen
22:a flygunderhållskompaniet
251:a flygbassäkerhetsplutonen
232:a sambandstroppen
F 21 flottiljstab
2:a flygbasbataljonen (EASstab)
Samt flygförare från 211:e stridsflygdivisionen, F 7, LSS TU Jas

13
Apr

Tredje dagen på ”Aldrig ge upp” 13 april 2013

Anmäl kommentar Av:
i Allmänt, Basförband, Blekinge flygflottilj F 17, Förmåga, GMU, Personlig utrustning, Uncategorized
Taggar: ,

Aprilväder och ringar på vattnet

Imorse hände det grejer ute i terränglådan!

Helt plötsligt, precis när det började ljusna, dök det upp fiender utanför förläggningen. Fienden hade lyckats ta sig så nära förläggningen att han råkade gå på en larmmina! När larmminan tjöt hördes ordern ”Besätt eldställningarna!” skalla genom förläggningen. Inom kort rusade rekryterna, ryckta ur sin sömn, ut mot sina eldställningar och striden togs upp!

Skyddsmask på

Jag kan rapportera att rekryterna vann striden men eftersom de blivit röjda fick de ordern att bryta förläggning och framrycka till ÅSA 1 (återsamlingsplats). Där blev de upphämtade med fordon och omgrupperade till ny terräng där fiendehotet var lågt. Då ett sidoförband tog över våra tidigare uppgifter kunde vårt kompani påbörja utbildning och återhämtning.

Rekryten har idag framryckt ca 15km (det skiljer mellan plutonerna på grund av att de startade från olika platser) och på vägen har de passerat genom ett gasbelagt område (tårgas) och fått utbildning i avståndsbedömning, stegning och tillfällig bår. Kunskaper som jag råkar veta att de kommer att få nytta av framgent ;) Längs vägen delades dessutom ny mat ut, ett välkommet inslag! När rekryten gick ut på övningen hade han/ hon med sig mat motsvarande 3749 kcal. De flesta har ätit ca 70% av den medhavda maten.

Mat HURRA-1

Väl framme i förläggningen påbörjade förläggningstjänst med allt vad det innebär (tilldela eldställningar, eldområden, poster, resa tält osv) för att sedan genomföra återhämtning.

När de flesta tänker återhämtning ser de vila och mat framför sig. Så är det till viss del men det är inte det man prioriterar. Det som i första hand måste återhämtas är den utrustning man har. Därför inleddes vård av vapen, personlig utrustning och inventering. När det väl är genomfört kan rekryten gå och tvätta sig. Det fanns ”fältduschar” i förläggningen, dvs en lastpall att stå på med presenning runt, en tunna att ha vatten i och tvål. Vattnet är upplysningsvis rätt kallt. Slutligen kan de se till att få lite mat i magen och gå och lägga sig.

Dags för dusch

Dags för dusch

Dagen har varit förhållandevis tung för rekryten med hänsyn till sömnläge, näringsintag och vädret. Det har regnat och snöat om vartannat mest hela dagen. Kopplat till detta har det blivit väldigt tydligt hur stor roll det spelar vilken inställning man har. Där det finns väldigt positiva och glada rekryter eller gruppchefer speglas det på resten av gruppen och samma sak där situationen är den omvända. I skrivande stund är dock den allmänna stämningen god. Rekryten ligger nytvättad i ett varmt tält, i torra kläder, och snusar gott med mat i magen.

Det är lugnt i lagårn =)

Kn Elena Fredriksson
Stf C 19.utbkomp
F17/Kvarn