Till övergripande innehåll Om webbplatsen, tillgänglighetsinformation Startsidan Nyheter Innehållsöversikt Sök Vanliga frågor och svar Hjälp Kontakta oss Juridisk information
Du är här:

myndigheten

Här finns information om Försvarsmaktens värderingar, våra uppgifter från riksdag och regering och hur vi arbetar för att lösa dem. Här finns även fakta om myndighetens ekonomi, upphandlingar och tillståndsgivning.

till myndigheten

jobb & karriär

Flygmekaniker, skyttesoldat, kock eller sjöofficer? Oavsett vad du vill göra i Försvarsmakten börjar din resa med en grundutbildning.

till jobb & karrär

bloggportalen

Här finns information om Försvarsmaktens värderingar, våra uppgifter från riksdag och regering och hur vi arbetar för att lösa dem. Här finns även fakta om myndighetens ekonomi, upphandlingar och tillståndsgivning.

Du är här

Om det marina sjösäkerhetsarbetet

Jimmie Adamsson

Försvarsbloggaren ”Skipper” har i ett inlägg den 11 november 2012 skrivit ett mycket intressant och tänkvärt inlägg om den Marina sjösäkerheten. ”Skipper” föreslår i fyra punkter förslag till förbättringar i det Marina sjösäkerhetsarbetet. Jag vill med detta inlägg ge några kommentarer på de fyra punkterna här nedan:

FM redare skulle gärna se att SHK tog fler undersökningar inom den militära sjöfarten. SHK avgör dock själva vilka undersökningar man väljer att genomföra, förutom de som lagen pekar på. Med hänsyn till de resurser vi har att avdela, till de undersökningar som genomförs i FM redares namn, håller dessa en genomgående hög kvalitét och vi anser att rekommendationerna är relevanta. Vi kan naturligtvis alltid gå djupare i våra undersökningar men vi har liksom SHK en gräns för hur djupt det är relevant att gå. 

Flygets säkerhetsarbete ligger långt före oss inom den militära sjöfarten. Dels beror det naturligtvis på historien och det långvariga, fokuserade, arbetet man genomfört. Men också på att konsekvenserna av ett tillbud i luften oftast är betydligt allvarligare än av ett tillbud till sjöss. Detta i sin tur innebär att Försvarsmakten inom flygverksamheten satsar betydligt större resurser på säkerhetsarbete än inom sjö- och markverksamheten.

Vi har lagt ut ett antal undersökningar på FM intranät (EMIL). Dessa kan nås via ”rollportaler/sjösäkerhet/undersökningar”. Där kan alla som vill läsa handlingarna, eller ta en kopia för senare bruk. Jag delar dock ”Skippers” uppfattning att vi kan göra mer inom detta område och jag tar gärna emot fler goda förslag. Inom PROD MARIN kommer vi att fortsätta att jobba med denna fråga om hur vi ska kunna kommunicera och delge erfarenheter ut i organisationen.

Vad gäller DIUS/M kan jag bara hålla med. Det finns historiska förklaringar till varför det ser ut som det gör och varför den utveckling som var planerad ej genomfördes. Efter årsskiftet kommer förhoppningsvis arbetet med en ersättare igång på allvar.

När det gäller den sista punkten så försöker vi arbeta aktivt och sprida synsättet att misstag inte skall bestraffas utan att vi skall lära av dessa. Bestraffningar handlar ju både om bestraffningar i kommandokedjan men också de informella ”bestraffningar” som sker i mässen eller i arbetslaget. Den sista punkten är svår att hantera det krävs aktiva åtgärder för att vrida kulturen i rätt riktning. Ett sätt kan vara att efter en övning eller moment försöka att diskutera det som inte gick som planerat/avsett och att avsätta tid för det. Det kräver ett mycket aktivt engagemang från chefer på alla nivåer och även här kommer jag att fortsätta jobba med att tydligt förklara vad texten i Försvarsmaktens Manual för Sjösäkerhet (FMMS) faktiskt innebär för att skapa en ”schysst” säkerhetskultur där alla nivåer känner sig trygga med det ansvar de har för sin del i verksamheten.

Jag är väl medveten att vi inom Marinen har en bit kvar i detta arbete och att en viktig del bygger på förtroende och ledarskap. Utdrag ur FMMS Policy och Målsättning för sjösäkerhet:

”Att lära från egna och andras såväl misstag som lyckade åtgärder skall vara en grundbult i säkerhetskulturen inom militär sjöfart.”

Jonas Haggren
C PROD MARIN

Officiell blogg

Ett forum för oss som är intresserade av marinen och marina frågor. Vi uppmanar alla att delta i debatten.

1 kommentar

  • Lars-Åke Engdahl 25 november 2012 12:22

    Har förmånen att få arbeta med det som jag tycker är roligast i världen, näst efter att få leka med mina barnbarn, nämligen helikopterplattformar på marinens fartyg. I mitt arbete som FLYGI representant som flygplatsinspektör fartyg så stöter jag väldigt ofta på de skillnader som finns i tankesättet avseende innebörd och utförande av säkerhetsverksamhet mellan flygvapnet och marinen. Faktiskt en skillnad som ibland "ställer till det" mellan t.ex. min uppfattning om hur säkerhetsarbete skall genomföras och marinens representanters uppfattningar. Vill dock påpeka att säkerhetstänket är mycket starkt inom marinen. Dock bör sättet att implementera detta tänk och våga erkänna att man gjort fel för att utveckla lesson learned utvecklas. Dessutom måste alla parter acceptera att två säkerhetskulturer faktiskt går att väva samman även om det tar tid och har krävt och kommer att kräva omtag och nytänk. Detta arbete är på stark frammarsch avseende HMS Carlskronas godkännande som militär helikopterflygplats och är också på bra väg avseende VISBY-klassens godkännande.

    Vill också passa på att ge fartygschefer och deras besättningar på HMS Carlskrona och VISBY-serien en stor eloge för deras ansträngningar att få de två säkerhetskulturerna att fungera tillsammans.

    Lars-Åke Engdahl
    PA Övlt
    FLYGI representant fartygsplattform hkp.

delta i diskussionen ↓

Kommentera

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *