22
Feb

Mörkerflygning i Afghanistan

Anmäl kommentar Av:

afghanistanstyrkan

i Anhöriginformation, Isaf - FS - Afghanistan

När vi på SAE Medevac började vår insats i Afghanistan var det ett antal förmågor som vi skulle klara av, bland annat både Tactical och Forward Medevac samt i ett senare skede även dessa förmågor i mörker. Efter att ha inlett insatsen med Tactical Medevac i dagsljus så var det dags att öva samma förmåga i mörker.

När vi övar mörkerflygning med NVG (Night Vision Goggles) hemma i Sverige flyger vi oavsett ljusnivå ner till minimum av ljusinstrålning (ca 2 mlux = ungefär som med en svart sopsäck över huvudet). Det här är möjligt eftersom vi har gott om kontraster i den underliggande terrängen.

NVG bygger på att marken har olika förmåga att reflektera den ljusinstrålning som man får från himlen. Kontrasterna gör att man kan läsa terrängen på ett bra sätt.

Mörker i Afghanistan är dock en helt annan sak än hemma. Det är inte konstigt att andra större nationer med mycket erfarenhet av operationer över hela världen anser detta vara en av de svåraste platserna att flyga helikopter på.

Att det upplevs som väldigt mörkt i Afghanistan beror dels på tillgänglig ljusinstrålning men framför allt på att man i stor utsträckning saknar kontraster i marken. Terrängen med höga ”svarta” berg samt sanddyner och ökenområden reflekterar inte det lilla ljus som finns vid låga ljusnivåer (när man t.ex. inte har hjälp av månljuset).

För att på ett säkert sätt närma oss de gränsvärden vi har här nere så genomförs förutom skarpa uppdrag i mörker även övningsflygningar under olika förutsättningar så att vi kan skaffa oss rätt erfarenheter. Normalt deltar hela besättningen i övningspassen för att kunna upprätthålla en hög beredskap.

Vår senaste övningsflygning genomfördes som ett Tac L (taktisk lågflygning)-uppdrag under förhållanden som vi känner igen hemifrån, 5-10 grader minus och delvis snö på marken vilket gjorde att vi fick bra kontraster mot underliggande terräng.

Då flygningen genomfördes på väldigt låg höjd hade vi valt att flyga med öppna dörrar och kulsprutorna eldberedda vilket ställer stora krav på den utrustning som personalen bak i helikoptern har på sig. -10 grader och ca 220 km/h blir ganska kallt efter en stund. Man kan inte sluta att förundras över hur människorna överlever i detta land under dessa förhållanden. Under övningen passerade vi på låg höjd några afghaner med en kamelkaravan mitt ute i ingenstans i det becksvarta mörkret.

Passet avslutades efter c:a en timme, därefter utvärderade vi uppdraget och lade ytterligare erfarenheter till banken för att framöver kunna fortsätta att leverera en efterfrågad tjänst på ett säkert och professionellt sätt.